Страница 4 из 4 ПервыйПервый ... 234
Отображаются результаты с 31 по 38 из 38

Тема: Стайлинг

  1. Post

    <BLOCKQUOTE>quote:</font><HR>Цитирую Dan:
    А что за авто? <HR></BLOCKQUOTE>

    Смотреть и читать тут:
    http://ford.h11.ru/content/p_fff_1b.htm
    http://ford.h11.ru/content/p_fff_photo1.htm

    Ford XR2 с боевым мотором Дагенхам-1600 ограниченной серии (10.000 штук). Кузов 1979 г.в., мотор 1984 г.в. Таких машин в оригинале было сделано около 2000 штук, из них с таким мотором около 800, причем большинство из них с правым рулем, поскольку делались они в Англии.

    Мой аппарат - ребилд, основа взята с завода Ford Werke AG (Кельн), мотор и салон взяты тоже с немецкой XR3.

    Машина это известная, с начала 80-х поимела массу побед в ралли и на кольцах в классе 1600 супер, на ней Миша Шумахер достиг своих первых больших побед.

    Разумеется, раллийная версия выглядела вот так:

    http://ford.h11.ru/content/p_fff_sport.htm

    Но от обычной XR2 она отличается в основном регламентными деталями - трубы защитного каркаса, сиденья, система пожаротушения и пр. По заряду "гражданские" заводские XR2 того самого первого выпуска были практически идентичны боевым раллийным, особенно версия с Дагенхамом - омологационным гоночным мотором для формулы-1600, с полусферическими камерами сгорания и прочими прибамбахами.

    Вот так вот. 8 секунд до сотки с места. Для переднего привода это очень круто - такой же разгон имеет современная Mitsubishi Eclipse с трехлитровым мотором. А если вспомнить, что машина сделана 25 лет назад - вы поймете, как это было круто тогда. Была и еще боле крутая версия - RS, с турбонаддувом этого же самого мотора, но их сделали вообще несколько десятков. RS давал 7.2c до сотки с места. Долгое время это был рекорд для переднеприводных серийных тачек.

    Труднее всего было найти оригинальный заводской интерьер, но я его нашел. Кресла, между прочим, хоть и не ковши Спарко, но откровенно спортивные по профилю - умели их тогда делать на форде. Все по тогдашнему высшему классу, даже бортовой диагностический комп заводской - но высший класс на такой спортивной машине своеобразный, например, стеклоподъемники и кресла механические, без электромоторов. Все ради снижения веса, в результате около 920 кг снаряженной массы, почти на 100 кг легче убогой ВАЗ-2108 при гораздо более жестком кузове.

    Габариты - примерно как у ВАЗ-2108, немного шире, немного короче и на 8 сантиметров ниже при более высоком клиренсе. Это не бросается в глаза - но машина откровенно приплюснутая ради снижения лобового сопротивления и центра тяжести.

    Вообще она мне нравится. Исторически аутентичная редкая полуспортивная тачка - при этом очень простая, надежная, сравнительно недорогая в эксплуатации, и в глаза на дороге и стоянке не бросается. Разве что на выходную 10-сантиметровую трубу резонансного глушителя (тоже заводской, кстати) как глянут - так начинают что-то подозревать Ну и мотор, как газу дашь - голос подает недетский.

  2. #32
    Дата регистрации
    Nov 2003
    Местонахождение
    Россия,Санкт-Петербург
    Сообщения
    167

    Post

    У меня на даче по соседству подобная (не тюнингованая) машинка гниет...

  3. Post

    <BLOCKQUOTE>quote:</font><HR>Цитирую MaxDio:
    У меня на даче по соседству подобная (не тюнингованая) машинка гниет... <HR></BLOCKQUOTE>

    Дык их обычных выпущено более 10 миллионов - рекорд в своем классе.

    Однако вопрос ведь именно в версии XR2 в кузове Mk1. Их было всего около 2000 штук.

  4. #34
    Дата регистрации
    Nov 2003
    Местонахождение
    Россия,Санкт-Петербург
    Сообщения
    167

    Post

    Понятненько.

  5. Post

    <BLOCKQUOTE>quote:</font><HR>Цитирую MaxDio:
    Понятненько. <HR></BLOCKQUOTE>

    На самом деле ведь что интересно - эта машина (XR2) не продукт буратино-тюнинга, это легальное заводское изделие. Там в принципе все серийное, made by Ford Motors Corp. Даже тот самый легендарный мотор - не отделения Cosworth motorsport (форд просто тогда его еще не купил), а фордовского двигательного КБ в Дагенхаме, Англия. И сделано все не абы как по обходным технологиям - а как на серийных тачках, в том числе и оригинальный салон.

    Узлы этой машины позднее широко использовались при создании Fors Escort Xr3 и Escort Cosworth - поэтому запчасти сравнительно доступны. Результат - в обслуживании машина не намного дороже советской ВАЗ-2108, надежна, а вот померяться с ней в старте со светофора могут немногие, из переднеприводников - так и вообще единицы.

    Летом как-то зарубились в Стрельне с Mitsubishi Galant V6 2.5 - я его сделал довольно спокойно, даже мотор не выкручивал.

  6. Post

    <BLOCKQUOTE>quote:</font><HR>Цитирую BlackBird:
    В общем-то тоже правильный подход. Хотя если его логически продолжить - то этого вообще не надо было делать, потому что на езду все эти прибамбасы не влияют. <HR></BLOCKQUOTE>

    зато как красиво!=)

    з.ы. а какое двигло то на форде? неужели 1600?

  7. Post

    <BLOCKQUOTE>quote:</font><HR>Цитирую Sailormaoon:
    зато как красиво!=)
    з.ы. а какое двигло то на форде? неужели 1600?
    <HR></BLOCKQUOTE>

    А что - мало? Так я тебе больше скажу: этот 1600-й Дагенхам - он еще и восьмиклапанный, то есть по два клапана на цилиндр, один распредвал без всяких переменных фаз газораспределения, и с единственным карбюратором. Гоночный вариант, конечно, с двумя спаренными Weber DCOE - но у меня стоит "гражданский" впуск, с одним VV.

    Другой вопрос, что у дагенхама клапана развалены под таким безумным углом, что головка БЦ размером больше, чем на 16-клапанных моторах. ПЛИТА. Ее размеры скрадываются ребристым кожухом клапанной коробки - но она большая, раза в полтора шире, чем блок цилиндров. Это же гоночный мотор, при его проектировании на расход материалов и трудоемкость изготовления никто особо не смотрел, задача была уложиться в объем 1600 кубиков и снять с мотора максимум мощности и момента. Камеры сгорания - точная полусфера. Диаметры тарелок клапанов - огромные. И горение рассчитано так, что на открытом дросселе и полных оборотах ~четверть смеси вылетает в выхлопную трубу, не успев сгореть. Ну, на ралли WRC все видели, как пламя прет из выхлопных труб - это вот такая же настройка.

    Потому и выпускались эти моторы недолго - они даже в Евро-2 по токсичности не проходят никакими силами. А катализатор ставить нельзя - см.выше, смесь несгоревшая хлещет в трубу, катализатор сварится моментально.

    Их после 1986 года переделали, изменили продувку цилиндров, форму камеры сгорания, снизили токсичность - но характеристики у мотора стали намного хуже. Поэтому ценятся именно моторы 1982-1986 года, той самой ограниченной "боевой" серии.

    А что галант был сделан - так у меня ведь масса снаряженной машины 920 кг, а у галанта сколько? И из этих 920 кг у меня почти 90% приходится на переднюю ось - а у галанта развесовка гораздо менее экстремальная, примерно 60:40, поэтому ведущая ось при разгоне быстро разгружается. Ну и, наконец, у меня коробка "короткая" - на 155 км/ч уже наступает редлайн двигателя, при том, что со штатной коробкой машина ходит быстрее 200 км/ч. Это тоже дает выигрыш почти в секунду на сотке в разгоне.

    Обычная ситуация - старый, но честный "спортсмен" спокойно выигрывает у нового комфортного лимузина, несмотря на кажущуюся огромной разницу в некоторых параметрах.

  8. #38
    Дата регистрации
    Nov 2003
    Местонахождение
    Россия,Санкт-Петербург
    Сообщения
    167

    Post

    В общем, машина - зверь!!!

Похожие темы

  1. Стайлинг
    От Заикин Алексей в форуме Для новичков
    Ответов: 6
    Последний ответ: 11-03-05, 00:19
  2. Стайлинг 2
    От Заикин Алексей в форуме Ремзона
    Ответов: 4
    Последний ответ: 06-03-05, 12:53

Разрешения публикаций

  • Вы НЕ можете публиковать новые темы
  • Вы НЕ можете публиковать ответы
  • Вы НЕ можете публиковать вложения
  • Вы НЕ можете редактировать свои сообщения
  •  
  • BB коды включены
  • Смайлики включены
  • [IMG] коды включены
  • [VIDEO] коды включены
  • HTML коды отключены