<BLOCKQUOTE>quote:</font><HR>Цитирую Dan:
А что за авто? <HR></BLOCKQUOTE>

Смотреть и читать тут:
http://ford.h11.ru/content/p_fff_1b.htm
http://ford.h11.ru/content/p_fff_photo1.htm

Ford XR2 с боевым мотором Дагенхам-1600 ограниченной серии (10.000 штук). Кузов 1979 г.в., мотор 1984 г.в. Таких машин в оригинале было сделано около 2000 штук, из них с таким мотором около 800, причем большинство из них с правым рулем, поскольку делались они в Англии.

Мой аппарат - ребилд, основа взята с завода Ford Werke AG (Кельн), мотор и салон взяты тоже с немецкой XR3.

Машина это известная, с начала 80-х поимела массу побед в ралли и на кольцах в классе 1600 супер, на ней Миша Шумахер достиг своих первых больших побед.

Разумеется, раллийная версия выглядела вот так:

http://ford.h11.ru/content/p_fff_sport.htm

Но от обычной XR2 она отличается в основном регламентными деталями - трубы защитного каркаса, сиденья, система пожаротушения и пр. По заряду "гражданские" заводские XR2 того самого первого выпуска были практически идентичны боевым раллийным, особенно версия с Дагенхамом - омологационным гоночным мотором для формулы-1600, с полусферическими камерами сгорания и прочими прибамбахами.

Вот так вот. 8 секунд до сотки с места. Для переднего привода это очень круто - такой же разгон имеет современная Mitsubishi Eclipse с трехлитровым мотором. А если вспомнить, что машина сделана 25 лет назад - вы поймете, как это было круто тогда. Была и еще боле крутая версия - RS, с турбонаддувом этого же самого мотора, но их сделали вообще несколько десятков. RS давал 7.2c до сотки с места. Долгое время это был рекорд для переднеприводных серийных тачек.

Труднее всего было найти оригинальный заводской интерьер, но я его нашел. Кресла, между прочим, хоть и не ковши Спарко, но откровенно спортивные по профилю - умели их тогда делать на форде. Все по тогдашнему высшему классу, даже бортовой диагностический комп заводской - но высший класс на такой спортивной машине своеобразный, например, стеклоподъемники и кресла механические, без электромоторов. Все ради снижения веса, в результате около 920 кг снаряженной массы, почти на 100 кг легче убогой ВАЗ-2108 при гораздо более жестком кузове.

Габариты - примерно как у ВАЗ-2108, немного шире, немного короче и на 8 сантиметров ниже при более высоком клиренсе. Это не бросается в глаза - но машина откровенно приплюснутая ради снижения лобового сопротивления и центра тяжести.

Вообще она мне нравится. Исторически аутентичная редкая полуспортивная тачка - при этом очень простая, надежная, сравнительно недорогая в эксплуатации, и в глаза на дороге и стоянке не бросается. Разве что на выходную 10-сантиметровую трубу резонансного глушителя (тоже заводской, кстати) как глянут - так начинают что-то подозревать Ну и мотор, как газу дашь - голос подает недетский.