Отображаются результаты с 1 по 5 из 5

Тема: Как б/у превратить в надежный аппарат?

  1. Question

    Приобретен довольно б/у скутер Yamaha Jog (1990 г.) Поставлена новая поршневая Polini 70 cc. Подскажите последовательность доводки скутера до надежного и безаварийного аппарата. На что должно обращать внимание в первую очередь и соответственно заменять/ремонтировать пи необходимости?

  2. Arrow

    <BLOCKQUOTE>quote:</font><HR>Цитирую Sardaukar:
    Приобретен довольно б/у скутер Yamaha Jog (1990 г.) Поставлена новая поршневая Polini 70 cc. Подскажите последовательность доводки скутера до надежного и безаварийного аппарата. На что должно обращать внимание в первую очередь и соответственно заменять/ремонтировать пи необходимости?<HR></BLOCKQUOTE>

    По-моему, на сайте MOTO.KM.RU в разделах Ремзона и Тюнинг это все подробно изложено. И про мотор, и про подвески, и про все остальное. С картинками.

    Или тебя интересует альтернативная тактика доводки? Так и про нее там есть - в статье "Буратино-тюнинг"

    Не пойми превратно - но прежде, чем спрашивать "вообще", неплохо было бы прочитать уже написанное и ставить вопросы более конкретно, уяснив для себя, что именно ты хочешь получить от скутера. Тогда и ответы будут конкретные.

  3. Talking

    Какой вопрос - такой ответ Признаю, неправ
    Но продолжу Предположительно последовательность должна быть такой (для просто езды):
    1. Двигатель (поршень, кольца, проверить вал и целостность картера)
    2. Задний редуктор (чтобы не раздавалось посторонних звуков)
    3. Колеса и шины (целостность, наличие восьмерок и прочее)
    5. Тормоза (привести в порядок передний тормоз и потом задний)
    6. На раму глянуть (на всякий случай)

    Только после этого можно приступать к всевозможной прочистке (топливо-провод, воздушный фильтр, выпускная система, карб). После прочистки должна идти оценка степени износа и при необходимости замена деталей моноблока мотор-колесо, далее аммортизаторы, ситема подвески, рулевая колонка.

    Когда скутер уже нормально (хотя, сам не понимаю нормально это как?) ездит, то после этого уже обращаем внимание на вещи "второго круга безопасности":
    1. Шины ( Спереди ставим самую лучшую, сзади подешевле)
    2. Светотехника (передняя фара и задний красный фонарь)

    Потом приобретаем шлем (очки), перчатки и некоторое время наслаждаемся


    (Это просто попытка упорядочить приведение скуто до "Божеского" состояния )

  4. Post

    По пунктам:

    &gt;&gt;Предположительно последовательность должна быть такой (для просто езды):
    1. Двигатель (поршень, кольца, проверить вал и целостность картера)
    2. Задний редуктор (чтобы не раздавалось посторонних звуков)
    3. Колеса и шины (целостность, наличие восьмерок и прочее)
    5. Тормоза (привести в порядок передний тормоз и потом задний)
    6. На раму глянуть (на всякий случай)

    Начинать надо с колес и тормозов (в первую очередь, понятно, с переднего). Это проще, как правило, не требует больших вложений, а главное - впрямую влияет на твою безопасность. В больнице без ног тебе будет уже пофигу, как быстро скутер бегал.

    Раму ведет редко. А вот гнутые или люфтящие передние вилки - случай гораздо более частый. Тоже смотреть пораньше.

    Задний редуктор смотреть особо нечего - надо только СРАЗУ ЖЕ сменить масло. Рекомендую лить Dextron II от автоматических коробок - оно хорошо работает на высоких оборотах и слабо пенится.

    Половинить двигатель надо в последнюю очередь, и если нет опыта - то лучше вообще не делать этого. Максимум - снять цилиндр и оценить износ поршня, колец и шатунных подшипников, да и то если есть явные признаки нехватки мощности или "звон" в шатуне.

    &gt;&gt;Только после этого можно приступать к всевозможной прочистке (топливо-провод, воздушный фильтр, выпускная система, карб).

    Ну зачем же так сразу? Прочистку надо делать в первую очередь, еще до всех разборок, либо параллельно с ними.

    Но по-первости я тебе советую чистить это все по-очереди, каждый раз собирая аппарат и проверяя на ходу. А то потом не поймешь, почему аппарат перестал ехать

    &gt;&gt;После прочистки должна идти оценка степени износа и при необходимости замена деталей моноблока мотор-колесо, далее аммортизаторы, ситема подвески, рулевая колонка.

    См.выше. Рулевое и переднюю вилку надо делать в первую очередь, вместе с передним тормозом. Иначе - гроб с музыкой.

    Мотор - уже после всего. Рекомендую вскрыть вариатор, почистить его от резиновой пыли и оценить износ ремня, шкивов и грузиков.

    &gt;&gt;Когда скутер уже нормально (хотя, сам не понимаю нормально это как?) ездит, то после этого уже обращаем внимание на вещи "второго круга безопасности":
    1. Шины ( Спереди ставим самую лучшую, сзади подешевле)
    2. Светотехника (передняя фара и задний красный фонарь)

    См.выше. По шинам - надо быть уверенным, что у тебя не лопнет на ходу то тресканное лысое старье, что поставил продавец. Если ты в этом уверен - можешь отложить покупку и мишлена, и дешевого корейского джета на потом.

    По светотехнике: СТОП-СИГНАЛ должен работать сразу же. Без него из деревни лучше не выезжать. Затем неплохо бы наладить поворотники. Ну а фара - уже по вкусу. Стартер - тоже по вкусу.

    &gt;&gt;Потом приобретаем шлем (очки), перчатки и некоторое время наслаждаемся

    Для лета рекомендую горнолыжные очки, причем их лучше купить СРАЗУ. Это недорого, зато спасет от разбрызгивания мозгов по мостовой после того, как на полном ходу вам в глаз влетит шмель или другой крупный мух.

    Думаешь, это нереально? Увы - за лето я ловлю пару таких случаев даже при том, что езжу не каждый день. Конечно, в городе это случается реже, но за городом - очень часто.

    &gt;&gt;(Это просто попытка упорядочить приведение скуто до "Божеского" состояния

    Ну вот типа так.

    И не забывай - на наших дорогах подвеска решает если не все, то 90% безопасности и удовольствия дает точно. На раздолбанных штатных аммо с люфтящей вилкой убраться на какой-либо ямке - легче легкого, и чем выше скорость - тем тяжелее последствия.

  5. По умолчанию

    Цитата отправлено пользователем BlackBird Просмотреть сообщения
    <BLOCKQUOTE>quote:</font><HR>Цитирую Sardaukar:
    Приобретен довольно б/у скутер Yamaha Jog (1990 г.) Поставлена новая поршневая Polini 70 cc. Подскажите последовательность доводки скутера до надежного и безаварийного аппарата. На что должно обращать внимание в первую очередь и соответственно заменять/ремонтировать пи необходимости?<HR></BLOCKQUOTE>

    По-моему, на сайте MOTO.KM.RU в разделах Ремзона и Тюнинг это все подробно изложено. И про мотор, и про подвески, и про все остальное. С картинками.

    Или тебя интересует альтернативная тактика доводки? Так и про нее там есть - в статье "Буратино-тюнинг"

    Не пойми превратно - но прежде, чем спрашивать "вообще", неплохо было бы прочитать уже написанное и ставить вопросы более конкретно, уяснив для себя, что именно ты хочешь получить от скутера. Тогда и ответы будут конкретные.
    MOTO.KM.RU сайт заблокирван

Похожие темы

  1. Недорогой и надежный гидроцикл
    От Мария в форуме Обсуждение водных скутеров
    Ответов: 0
    Последний ответ: 11-02-17, 11:28
  2. Ответов: 2
    Последний ответ: 04-04-12, 15:46

Разрешения публикаций

  • Вы НЕ можете публиковать новые темы
  • Вы НЕ можете публиковать ответы
  • Вы НЕ можете публиковать вложения
  • Вы НЕ можете редактировать свои сообщения
  •  
  • BB коды включены
  • Смайлики включены
  • [IMG] коды включены
  • [VIDEO] коды включены
  • HTML коды отключены