Printable View
Приобретен довольно б/у скутер Yamaha Jog (1990 г.) Поставлена новая поршневая Polini 70 cc. Подскажите последовательность доводки скутера до надежного и безаварийного аппарата. На что должно обращать внимание в первую очередь и соответственно заменять/ремонтировать пи необходимости?
<BLOCKQUOTE>quote:</font><HR>Цитирую Sardaukar:
Приобретен довольно б/у скутер Yamaha Jog (1990 г.) Поставлена новая поршневая Polini 70 cc. Подскажите последовательность доводки скутера до надежного и безаварийного аппарата. На что должно обращать внимание в первую очередь и соответственно заменять/ремонтировать пи необходимости?<HR></BLOCKQUOTE>
По-моему, на сайте MOTO.KM.RU в разделах Ремзона и Тюнинг это все подробно изложено. И про мотор, и про подвески, и про все остальное. С картинками.
Или тебя интересует альтернативная тактика доводки? Так и про нее там есть - в статье "Буратино-тюнинг" http://moto.km.ru/forum/wink.gif
Не пойми превратно - но прежде, чем спрашивать "вообще", неплохо было бы прочитать уже написанное и ставить вопросы более конкретно, уяснив для себя, что именно ты хочешь получить от скутера. Тогда и ответы будут конкретные.
Какой вопрос - такой ответ http://moto.km.ru/forum/smile.gif Признаю, неправ http://moto.km.ru/forum/re_27.gif
Но продолжу http://moto.km.ru/forum/smile.gif Предположительно последовательность должна быть такой (для просто езды):
1. Двигатель (поршень, кольца, проверить вал и целостность картера)
2. Задний редуктор (чтобы не раздавалось посторонних звуков)
3. Колеса и шины (целостность, наличие восьмерок и прочее)
5. Тормоза (привести в порядок передний тормоз и потом задний)
6. На раму глянуть (на всякий случай)
Только после этого можно приступать к всевозможной прочистке (топливо-провод, воздушный фильтр, выпускная система, карб). После прочистки должна идти оценка степени износа и при необходимости замена деталей моноблока мотор-колесо, далее аммортизаторы, ситема подвески, рулевая колонка.
Когда скутер уже нормально (хотя, сам не понимаю нормально это как?) ездит, то после этого уже обращаем внимание на вещи "второго круга безопасности":
1. Шины ( Спереди ставим самую лучшую, сзади подешевле)
2. Светотехника (передняя фара и задний красный фонарь)
Потом приобретаем шлем (очки), перчатки и некоторое время наслаждаемся http://moto.km.ru/forum/re_16.gif
(Это просто попытка упорядочить приведение скуто до "Божеского" состояния ) http://moto.km.ru/forum/wink.gif
По пунктам:
>>Предположительно последовательность должна быть такой (для просто езды):
1. Двигатель (поршень, кольца, проверить вал и целостность картера)
2. Задний редуктор (чтобы не раздавалось посторонних звуков)
3. Колеса и шины (целостность, наличие восьмерок и прочее)
5. Тормоза (привести в порядок передний тормоз и потом задний)
6. На раму глянуть (на всякий случай)
Начинать надо с колес и тормозов (в первую очередь, понятно, с переднего). Это проще, как правило, не требует больших вложений, а главное - впрямую влияет на твою безопасность. В больнице без ног тебе будет уже пофигу, как быстро скутер бегал.
Раму ведет редко. А вот гнутые или люфтящие передние вилки - случай гораздо более частый. Тоже смотреть пораньше.
Задний редуктор смотреть особо нечего - надо только СРАЗУ ЖЕ сменить масло. Рекомендую лить Dextron II от автоматических коробок - оно хорошо работает на высоких оборотах и слабо пенится.
Половинить двигатель надо в последнюю очередь, и если нет опыта - то лучше вообще не делать этого. Максимум - снять цилиндр и оценить износ поршня, колец и шатунных подшипников, да и то если есть явные признаки нехватки мощности или "звон" в шатуне.
>>Только после этого можно приступать к всевозможной прочистке (топливо-провод, воздушный фильтр, выпускная система, карб).
Ну зачем же так сразу? Прочистку надо делать в первую очередь, еще до всех разборок, либо параллельно с ними.
Но по-первости я тебе советую чистить это все по-очереди, каждый раз собирая аппарат и проверяя на ходу. А то потом не поймешь, почему аппарат перестал ехать http://moto.km.ru/forum/wink.gif
>>После прочистки должна идти оценка степени износа и при необходимости замена деталей моноблока мотор-колесо, далее аммортизаторы, ситема подвески, рулевая колонка.
См.выше. Рулевое и переднюю вилку надо делать в первую очередь, вместе с передним тормозом. Иначе - гроб с музыкой.
Мотор - уже после всего. Рекомендую вскрыть вариатор, почистить его от резиновой пыли и оценить износ ремня, шкивов и грузиков.
>>Когда скутер уже нормально (хотя, сам не понимаю нормально это как?) ездит, то после этого уже обращаем внимание на вещи "второго круга безопасности":
1. Шины ( Спереди ставим самую лучшую, сзади подешевле)
2. Светотехника (передняя фара и задний красный фонарь)
См.выше. По шинам - надо быть уверенным, что у тебя не лопнет на ходу то тресканное лысое старье, что поставил продавец. Если ты в этом уверен - можешь отложить покупку и мишлена, и дешевого корейского джета на потом.
По светотехнике: СТОП-СИГНАЛ должен работать сразу же. Без него из деревни лучше не выезжать. Затем неплохо бы наладить поворотники. Ну а фара - уже по вкусу. Стартер - тоже по вкусу.
>>Потом приобретаем шлем (очки), перчатки и некоторое время наслаждаемся http://moto.km.ru/forum/re_16.gif
Для лета рекомендую горнолыжные очки, причем их лучше купить СРАЗУ. Это недорого, зато спасет от разбрызгивания мозгов по мостовой после того, как на полном ходу вам в глаз влетит шмель или другой крупный мух. http://moto.km.ru/forum/smile.gif
Думаешь, это нереально? Увы - за лето я ловлю пару таких случаев даже при том, что езжу не каждый день. Конечно, в городе это случается реже, но за городом - очень часто.
>>(Это просто попытка упорядочить приведение скуто до "Божеского" состояния
Ну вот типа так. http://moto.km.ru/forum/biggrin.gif
И не забывай - на наших дорогах подвеска решает если не все, то 90% безопасности и удовольствия дает точно. На раздолбанных штатных аммо с люфтящей вилкой убраться на какой-либо ямке - легче легкого, и чем выше скорость - тем тяжелее последствия.
http://moto.km.ru/forum/frown.gif
MOTO.KM.RU сайт заблокирванЦитата:
отправлено пользователем BlackBird