В настоящее время много пишут о замене грузиков вариатора, точнее об их подборе. Можно поподробнее. И самое главное, что дает замена грузиков? Как может повлиять замена "штатных" на более легкие, и как их правильно подобрать?
Printable View
В настоящее время много пишут о замене грузиков вариатора, точнее об их подборе. Можно поподробнее. И самое главное, что дает замена грузиков? Как может повлиять замена "штатных" на более легкие, и как их правильно подобрать?
>>И самое главное, что дает замена грузиков? Как может повлиять замена "штатных" на более легкие
Суть работы вариатора проста - он старается удержать обороты ДВИГАТЕЛЯ на заранее установленном значении (обычно это обороты макисмальной мощности), при меняющейся скорости движения.
Предположим, что у тебя мотор Yamaha Jog 3KJ. Обороты максимальной мощности у ординарного комплекта этого двигателя равны 6300-6500 об/мин, и под это настроен на заводе вариатор.
Теперь предположим, что ты поставил на этот мотор выпускную систему (глушитель) LV ZX. Обороты максимальной мощности значительно возросли и составят 7500-8500 об/мин, однако штатный вариатор будет продолжать держать двигатель в диапазоне 6300 об/мин (+/-500 об) почти в течении всего разгона.
Результат - прибавка мощности незаметна. Для компенсации этого дела следует облегчить грузики вариатора с тем, чтобы двигатель при разгоне крутился примерно до 7500-8000 об/мин (замеряется тахометром).
Если нет тахометра, но есть комплект грузиков Polini - делаешь методом тыка: ставишь все более легкие грузики и меряешь секундомером время разгона с места до 50 км/ч. Как только динамика упала - возвращаешься к предыдущим грузикам.
Вопросы?
Пока это экспромт.
Если нет тахометра, но есть комплект грузиков Polini - делаешь методом тыка: ставишь все более легкие грузики и меряешь секундомером время разгона с места до 50 км/ч. Как только динамика упала - возвращаешься к предыдущим грузикам.
Совет хороший, но для мастера типа тебя. Я не работаю с мопедами и как следствие не имею возможности иметь сразу несколько комплектов грузиков. А продавец, торгующий ими, вряд ли согласится на подобные эксперименты. Пока я не уверен (попробую поднять физику за 6-8 класс) http://217.106.235.209/img/smile.gif но по моему мощность, обороты, вес, скорость как-то связаны между собой, и как следствие можно составить таблицу, согласно которой можно определить вес грузиков в зависимости от массы ездока. Думаю это ключевой момент. В противном случае, зачем проверять динамику разгона, меняя грузики. Хотя нет. Масса всегда остается константой. Просто у одного время будет чуть больше у другого меньше.
Еще раз повторяю, речь идет не о спортивной доводке скутера для соревнований (способ смотри в предыдущем сообщении), а для тюнинга "для себя".
Всем хорошего лета.
http://217.106.235.209/img/re_16.gif
Мда. С физикой облом. Слишком заумная, для меня, задача оказалась. Хотя не значит, что не решаемая. http://217.106.235.209/img/redface.gif
Но все же я посмотрел по другим сайтам, что предлагают запчасти для тюнинга, и заметил очень интересную особенность. Предлагается по два максимум три номинала грузиков. (http://www.malossi.narod.ru/gruziki.htm) Значит, выбор не так велик? Значит можно примерно прикинуть (спрогнозировать) обороты движка по маркам от веса грузиков. Но возможно я ошибаюсь, опыта то "0" http://217.106.235.209/img/re_13.gif
Всем сухой дороги.